1.當駕駛員踩下制(zhi)動(dong)踏(ta)板后，制(zhi)動(dong)氣(qi)室初步進(jin)入壓縮空氣(qi)，將(jiang)氣(qi)室推(tui)(tui)(tui)桿(gan)推(tui)(tui)(tui)出(chu)。氣(qi)室推(tui)(tui)(tui)桿(gan)頭部在(zai)杠桿(gan)頭部的(de)凹坑內(nei)，推(tui)(tui)(tui)進(jin)杠桿(gan)在(zai)半月(yue)軸承內(nei)轉變，股(gu)動(dong)圓(yuan)柱銷向活(huo)塞(sai)總成(cheng)方向搖擺，將(jiang)推(tui)(tui)(tui)桿(gan)推(tui)(tui)(tui)出(chu)，并股(gu)動(dong)活(huo)塞(sai)總成(cheng)中的(de)活(huo)塞(sai)、全體推(tui)(tui)(tui)盤運(yun)動(dong)，然(ran)后推(tui)(tui)(tui)進(jin)鉗體側的(de)制(zhi)動(dong)塊向電力液壓推(tui)(tui)(tui)動(dong)器(qi)的(de)制(zhi)動(dong)盤接近。
　　2.同時(shi)圓(yuan)柱銷會遭到(dao)推桿的(de)反作(zuo)用力，該(gai)力使(shi)半月(yue)軸(zhou)承、半月(yue)軸(zhou)承座向左(zuo)運動(dong)，進而股動(dong)鉗體、活塞支架、鉗體橋(qiao)一同移動(dong)，使(shi)得鉗體橋(qiao)側(ce)的(de)制(zhi)動(dong)塊(kuai)在鉗體橋(qiao)的(de)推進下接近鉗體橋(qiao)側(ce)的(de)制(zhi)動(dong)塊(kuai)。
　　3.上述兩(liang)(liang)個運(yun)動(dong)一同作(zuo)用下，可以使得兩(liang)(liang)個制(zhi)(zhi)動(dong)塊(kuai)接近并壓緊隨輪轂高速旋轉的制(zhi)(zhi)動(dong)盤，經(jing)過(guo)制(zhi)(zhi)動(dong)塊(kuai)與制(zhi)(zhi)動(dong)盤之間的沖突力發作(zuo)制(zhi)(zhi)動(dong)力矩。